这个星球汽车的动荡
作者:檀职探
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谁曾想到还有短短五年间,六家日本厂商(日产,三菱,马自达,五十铃,铃木,斯巴鲁)在其荣耀的高度,收紧其握武士在世界上的所有市场,失去了自主性外籍球员,其中包括法国雷诺,日产,抓住并把他的手放在韩国三星,效益帮助革命性的汽车世界力量的报告

在这场垄断的并购中,美国巨头通用汽车和福特没有失去任何胃口

第一个完成与萨博瑞典,意大利菲亚特,铃木,五十铃,富士也许大宇亚洲全球化

第二次抓住了捷豹,路虎,阿斯顿马丁,沃尔沃(汽车)和马自达

但最重要的是法德战争令人震惊

德国戴姆勒(奔驰)吸收了美国克莱斯勒,与Smart在亚洲与三菱扩大其范围在欧美盯上了他作为大宇

雷诺,我们说,突然转变成闪电战的追随者重新获得罗马尼亚的达契亚,日产日本和韩国的三星电子及其子公司接近RVI和麦克(美国),沃尔沃卡车

第一带路,德国大众汽车完美的今天成功与座椅,奥迪和斯柯达,进入斯堪尼亚业界重量级

最后,在比赛中产生越来越多的在国际发展,法国PSA集团(标致和雪铁龙)力求达到4辆万辆汽车每年生产用自己的力量的里程碑

如果我们不记得宝马抹了德国蒙上他的恢复罗孚英国今天处于休眠状态,这无可争议的头号跑车此表将是不完整,保时捷保持独立,尽管链接家庭与大众汽车老板费迪南德·皮奇,最后是日本汽车工业的两名幸存者,丰田和本田都容光焕发

比赛结果

虽然大多数制造商,包括路易斯·史怀哲,雷诺(见下面的缺点)的主席都同意,这些运动告一段落,如果五年前有二十几独立制造商之一今天,只有不到一半的人留下来

虽然较大的家庭作为阿涅利(菲亚特),标致和宝马匡特继续发挥在汽车世界中的角色,强大的管理人员,除其他外,费迪南德·皮耶希(大众)雅克·纳赛尔(福特),于尔根施伦普(戴姆勒克莱斯勒),路易·施魏策尔让·马丁·佛尔兹(PSA),卡洛斯Gohsn(日产)或圣诞节Goutard在设备制造商法雷奥已使汽车业股市证券的业务领域是没有什么羡慕对新经济的竞争

响应真正的需求,移动,但提出巨大的社会问题 - 购买力,环境,安全 - 汽车不会消失

然而,在巩固和生产调整,以满足股东的利益,就业并不总是双赢,就证明了英国罗孚在员工的命运,威胁解雇,到21 000在日本日产失业,500人在欧洲商业网络感谢

皮埃尔阿古多

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