“汽车是个人自由的最后堡垒”
作者:松模
in stock

采访另一位汽车历史(雷恩大学出版社,2017年)的作者Jean-Louis Loubet

在20世纪70年代早期,第一个速度限制在特定背景下发挥作用......总理皮埃尔·梅斯默表现出真正的政治勇气

1972年,道路伤亡人数达到历史最高水平:18,000人死亡,或每天50人死亡

两倍于1960年,在1973年6月多了,他强加他的政府通过新的部际委员会,道路安全,连接到马蒂尼翁推荐的第一个限制:110公里每小时的高速公路上道路140公里/小时并非没有困难,因为当时蓬皮杜病预示着早期的总统大选,他的部长们不情愿

事实上,这些规定并未得到真正的尊重,石油危机将有效地降低速度

1974年11月6日法令中所载的措施设定了新的限制,直到今天:道路上行驶90公里/小时,双车道行驶110公里/小时,高速公路上行驶130公里/小时

在这种情况下,石油危机将起到一定的作用:她以全国各地节能的名义接受这些规定

在法国,道路交通事故长期以来没有被轻视过吗

长期以来,人们认为死于皱折的金属板是命运的一部分

詹姆斯·迪恩驾驶他的保时捷或者弗朗索瓦·萨根的道路出口,与他的阿斯顿·马丁一起奔跑,甚至还有一些英勇的事情

当艾伯特加缪在1960年1月的一次交通事故中自杀身亡时,媒体更加清醒,引发了“平庸的道路交通事故”

在法国,我们比其他地方更容忍驾驶的危险性......

加入
上一篇 :“巴黎人”女记者的运动染色8
下一篇 骚扰:Catherine Deneuve向“可能感到受屈的受害者”致歉499